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nbsp; “实际上，企业经营风险应该是保险公司们更加擅长的领域，我们的风险分析系统其实只是小打小闹罢了。通过大数据的确有可能发现潜在的风险，然而真正意义上可以看透一切的大数据是根本不存在的，因为我们不可能收集到系统全部的运行信息。通常能够发现的只是统计学上的相关性，只具有参考意义，所以那些逃过一劫的用户其实是自己救了自己，他们恰好选择了我们推荐的其他航班救了他们自己。”
3月份最热闹的新闻，应该要属8号那天马航航班的失联事件了，飞机失联后，一边是周边中越澳等国积极组织搜救，一边又是马航以及马来官方糟糕的应对表现，再加上失联乘客多是本国旅客的关系，不但他们的家属为止揪心担忧，全国亿万网友和观众读者也都在紧密地关注着，然而等了半个月却并没有等来什么好消息。
本来蜜蜂跟这件事情是扯不上什么关系的，然而前几天网络上流传的一张图片却把蜜蜂给拉扯了进去。
那是一张蜜蜂客服系统的截图，某位蜜蜂客服把它发到了网络上，标题“也许来自天堂的差评”，经过几天时间的酝酿这张图引发了不少风波，马竞选择在这个时间点接受孟斌的采访，也是和这件事有关。
图片上显示的是一次客服对话，有一位“蜜蜂出行”的用户投诉说“明明别的应用能够买到回国的机票，为什么你们却要显示无票？”并且贴了张图片，上面是别的订票app的界面，上面赫然就有失联航班的名字。
尽管接待他的是蜜蜂的ai客服“努力解释”了很多内容，那位旅客还是不太买账。最后留下一句“不就是卖高价票提成高嘛，扯这么多做什么？还用机器人糊弄人！”就中断了对话，并且临走时还愤怒地给蜜蜂出行打了个差评。
本来这段对话应该像其他大多数过往对话一样，被整理起来成为提升蜜蜂ai智能的研究材料，但因为差评以及提到“机器人”的关系，这段对话被蜜蜂人工客服注意到了。
然后那位员工自然看到了对话记录里面的航班号，再看一看对话日期，她很自然就联想到了那架失踪的波音777客机，然后也不多想就截图发围脖了。
而根据网友的人肉搜索，这位投诉的哥们自从8号以后就再也没有上线过，也就是说他很可能登上了那架失踪的飞机，这次客服对话也许真的是“来自天堂的差评”。
毕竟死者为大，马竞和孟斌两个人当然不可能像某些网友一样，无良地嘲讽人家为了几十块的差价送掉小命，也许人家急着登机回国是有急事需要处理呢？
所以孟斌很快又问起了另外一个问题，“那么马董，关于网络上对蜜蜂大数据窥探用户隐n私的质疑，您能不能有所回应？”
坦然地耸耸肩，马竞淡然说道：“我们收集相关信息时都是按照国际惯例在操作，充分尊重了国家有关法律以及用户的知情权，具体细节大家可以看一下我们的用户协议。”
“之所以我们在大数据应用领域取得了些许成果，主要是我们对dt时代的到来更加期待更加重视，早早就建立了归属集团直管的大数据中心，从所有业务部门以及外界可信数据源收集各方面的数据，整理分析之后再反馈给具体业务部门，像是蜜蜂出行的出行推荐功能就是典型的大数据应用。”
“但是有很多司机师傅反应说你们的安全评级过于严格，比交警部门还要严格，这样会不会涉嫌歧视？”
“不一样的，交管部门作为执法部门是守护底线的，而我们的安全评级关注的却是可以提高的那一部分。其实只要是合法上路的车辆，我们并不会显示其过往的事故和违章信息，但对于车况良好历史记录优秀的车辆，我们也有义务告诉乘客朋友们，从而帮助大家得到更加可靠安全的出行方式。”
听到马竞这么说，孟斌心里悄悄吐槽了一句，“既能够给你们的无人驾驶汽车收集用户习惯数据，顺便讨好了用户，还给dd和ub添点儿堵，简直一举三得呵呵哒！”
当然吐槽归吐槽，对人家这种高风亮节立足回馈社会造福人类的态度，孟斌还是得致以诚肯的钦佩的。
接下来，采访就进入了马竞的吹牛时间，关于“出行大数据”的前景，马董兴致勃勃地说道：“我们认为应该由国家出面，建立一个跨平台跨行业的出行数据平台，把所以和交通有关的历史数据都汇聚起来，这样才能拥有足够丰富足够充分的数据量。然后立足于这些数据，我们可以预测每一条道路在未来半小时乃至几天的畅通情况，在大规模拥堵发生之前就给附近司机发消息通知变道。同时，这样的系统也可以帮助运输单位合理安排运力，避免空载闲置和超载加班。”
“而且，等到不久的将来，智能驾驶系统得以投入实用，这套大数据系统也可以很方便地与其对接，完全不会浪费。”
“呵呵，终于暴露本来目的啦！”孟斌心里想着，嘴上却恭维道：“我来之前有乘坐园区的驾驶汽车，看起来蜜蜂的carcity已经非常成熟了，请问马董你们何时把它们推向市场？”
“暂时还没有这方面的计划，那些智驾汽车之所以能够有这么好的表现，是因为我们建立了整个蜂园的3d模型并且储存在它们的车载计算机里面，另外蜂园的道路标识也是最规范最标准的。我们有做过模拟，智驾系统在遭遇违规事件时太过注重礼让三先，总是先让先慢先停，经常因为流浪狗或者违规行人而明显放慢速度，导致小规模交通堵塞。”
“所以在人车混合的城市道路上暂时不适合推广无人驾驶，等到未来人车分流得到落实以后它们应该会有很好的发展机会，当然现在上高速也是没问题的。”手机用户请访问m.手机用户请浏览m.69zw.com阅读，更优质的阅读体验。
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3月份最热闹的新闻，应该要属8号那天马航航班的失联事件了，飞机失联后，一边是周边中越澳等国积极组织搜救，一边又是马航以及马来官方糟糕的应对表现，再加上失联乘客多是本国旅客的关系，不但他们的家属为止揪心担忧，全国亿万网友和观众读者也都在紧密地关注着，然而等了半个月却并没有等来什么好消息。
本来蜜蜂跟这件事情是扯不上什么关系的，然而前几天网络上流传的一张图片却把蜜蜂给拉扯了进去。
那是一张蜜蜂客服系统的截图，某位蜜蜂客服把它发到了网络上，标题“也许来自天堂的差评”，经过几天时间的酝酿这张图引发了不少风波，马竞选择在这个时间点接受孟斌的采访，也是和这件事有关。
图片上显示的是一次客服对话，有一位“蜜蜂出行”的用户投诉说“明明别的应用能够买到回国的机票，为什么你们却要显示无票？”并且贴了张图片，上面是别的订票app的界面，上面赫然就有失联航班的名字。
尽管接待他的是蜜蜂的ai客服“努力解释”了很多内容，那位旅客还是不太买账。最后留下一句“不就是卖高价票提成高嘛，扯这么多做什么？还用机器人糊弄人！”就中断了对话，并且临走时还愤怒地给蜜蜂出行打了个差评。
本来这段对话应该像其他大多数过往对话一样，被整理起来成为提升蜜蜂ai智能的研究材料，但因为差评以及提到“机器人”的关系，这段对话被蜜蜂人工客服注意到了。
然后那位员工自然看到了对话记录里面的航班号，再看一看对话日期，她很自然就联想到了那架失踪的波音777客机，然后也不多想就截图发围脖了。
而根据网友的人肉搜索，这位投诉的哥们自从8号以后就再也没有上线过，也就是说他很可能登上了那架失踪的飞机，这次客服对话也许真的是“来自天堂的差评”。
毕竟死者为大，马竞和孟斌两个人当然不可能像某些网友一样，无良地嘲讽人家为了几十块的差价送掉小命，也许人家急着登机回国是有急事需要处理呢？
所以孟斌很快又问起了另外一个问题，“那么马董，关于网络上对蜜蜂大数据窥探用户隐n私的质疑，您能不能有所回应？”
坦然地耸耸肩，马竞淡然说道：“我们收集相关信息时都是按照国际惯例在操作，充分尊重了国家有关法律以及用户的知情权，具体细节大家可以看一下我们的用户协议。”
“之所以我们在大数据应用领域取得了些许成果，主要是我们对dt时代的到来更加期待更加重视，早早就建立了归属集团直管的大数据中心，从所有业务部门以及外界可信数据源收集各方面的数据，整理分析之后再反馈给具体业务部门，像是蜜蜂出行的出行推荐功能就是典型的大数据应用。”
“但是有很多司机师傅反应说你们的安全评级过于严格，比交警部门还要严格，这样会不会涉嫌歧视？”
“不一样的，交管部门作为执法部门是守护底线的，而我们的安全评级关注的却是可以提高的那一部分。其实只要是合法上路的车辆，我们并不会显示其过往的事故和违章信息，但对于车况良好历史记录优秀的车辆，我们也有义务告诉乘客朋友们，从而帮助大家得到更加可靠安全的出行方式。”
听到马竞这么说，孟斌心里悄悄吐槽了一句，“既能够给你们的无人驾驶汽车收集用户习惯数据，顺便讨好了用户，还给dd和ub添点儿堵，简直一举三得呵呵哒！”
当然吐槽归吐槽，对人家这种高风亮节立足回馈社会造福人类的态度，孟斌还是得致以诚肯的钦佩的。
接下来，采访就进入了马竞的吹牛时间，关于“出行大数据”的前景，马董兴致勃勃地说道：“我们认为应该由国家出面，建立一个跨平台跨行业的出行数据平台，把所以和交通有关的历史数据都汇聚起来，这样才能拥有足够丰富足够充分的数据量。然后立足于这些数据，我们可以预测每一条道路在未来半小时乃至几天的畅通情况，在大规模拥堵发生之前就给附近司机发消息通知变道。同时，这样的系统也可以帮助运输单位合理安排运力，避免空载闲置和超载加班。”
“而且，等到不久的将来，智能驾驶系统得以投入实用，这套大数据系统也可以很方便地与其对接，完全不会浪费。”
“呵呵，终于暴露本来目的啦！”孟斌心里想着，嘴上却恭维道：“我来之前有乘坐园区的驾驶汽车，看起来蜜蜂的carcity已经非常成熟了，请问马董你们何时把它们推向市场？”
“暂时还没有这方面的计划，那些智驾汽车之所以能够有这么好的表现，是因为我们建立了整个蜂园的3d模型并且储存在它们的车载计算机里面，另外蜂园的道路标识也是最规范最标准的。我们有做过模拟，智驾系统在遭遇违规事件时太过注重礼让三先，总是先让先慢先停，经常因为流浪狗或者违规行人而明显放慢速度，导致小规模交通堵塞。”
“所以在人车混合的城市道路上暂时不适合推广无人驾驶，等到未来人车分流得到落实以后它们应该会有很好的发展机会，当然现在上高速也是没问题的。”手机用户请访问m.手机用户请浏览m.69zw.com阅读，更优质的阅读体验。