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和梁远平时所见的如微微扭曲的条形扇骨状普通叶片不同,燃气轮机一级风扇叶片扭曲的角度非常的大,从叶片根部的立面向外到叶片尖端可以看到大部分叶片平面,相对于原来风扇的叶片至少能多扭曲了三、四十度。
由于扭曲角度的增大,新型叶片反射灯光的部分比原来扇骨的状叶片多了许多,在车间顶灯的映射下,燃气轮机的一级风扇的叶片边缘看起来很像开刃了的利器刃口,只要视觉角度稍偏,整个风扇看起来就像弯曲成了一段怪异的s型线条,
从风扇叶片的远端处开始,至少有二分之一长度在扭曲的同时,明显的向进气道内部后掠了一定的角度,使整台燃气轮机有种奋力前冲的感觉,从外观上看比原来的样子气势上足了许多。
对于梁远这种前世经常在天上飞来飞去的家伙来说,这种风扇的造型实在是再熟悉不过了,根本就是空客和波音,在九十年代后期,才开始装备的高流量、小展弦比、掠型风扇的新一代航空发动机模样。
从九十年代中期开始,伴随着计算机产业的迅猛发展,一些早年间提出的航空发动机改进设想逐渐变得触手可及,其中小展弦比、掠型叶片技术就是其中最为醒目的一个。
在资讯爆炸的时代里,无数航空方面的专家教授在提及航空发动机未来的技术改进方向时,小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。
小展弦比、掠型叶片技术在使发动机叶片变得更坚固。具有更优良气动稳定性的同时,还可以使斯贝这种二代航空发动机的压气机级数,从12级13级减少到8级9级。
随着压气机级数的减少,不仅航空发动机的重量大幅减轻推重比提高,相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。
而进气风扇叶片呈一定角的后掠,更可以在较低的风扇转速时获得同样的发动机进去流量,后掠型叶片在简化航空发动机的结构,减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。
同时弯曲前缘后掠式风扇叶片的固有结构,可以使外来物通过风扇叶片的离心作用而被甩入风扇的外涵道,防止其进入低压压气机。增强了航空发动机的抗外物损伤能力。
美国在2000年左右开始将小展弦比、掠型叶片技术。使用到第三代军用发动机的改进型号上,像通用电气的f110ge132和f414ge400等最新改型,都采用小展弦比、掠型叶片来提高发动机的性能。
梁远看着这种熟悉无比的风扇已经彻底的傻掉了,这是根本不可能的事情。要知道在计算机性能提高到一定程度之前。以小展弦比、掠型风扇复杂的曲面设计来说。其中涉及到的计算量和加工难度都应该用天文单位来形容的。
在电子计算机技术刚刚萌芽的四、五十年代,关于圆锥体做超音速飞行时,其周围的无粘流场的数据计算曾经1943年一直算到1947年。整整花费了五年的时间,人类才解决掉超音速飞行时圆锥体周围的流体力场到底是什么规律,从而突破了超音速飞行的桎梏。
数学是一切科学之母这句话可不是瞎说的,没有周密详细的海量运算做基础,什么应用科学、先进科技都是海市蜃楼,空中大厦。
而小展弦比、掠型叶片表面流场的计算难度,至少是简单圆锥体表面流场的100倍,在加上和一级风扇后边的多级低、高压压气机等联动效果,对现在科技园装备的电子计算机性能来说,就是不可能完成的任务,毕竟计算机流体力学(cfd)得到真正跨越式的发展,还是在计算机的运算速度突破了每秒100亿次之后的事情。
在后世各种cfd软件大行其道的年代,安装各种cfd软件最起码的硬件需求也得是24g内存,双核或四核cup,若是安装在芯片计算能力百亿/秒以下的单核电脑上,整套cfd软件大约会卡得欲仙欲死的。
两个小丫头看着梁远一副目瞪口呆的模样,得意的捅了梁远几下,说道:“梁姨厉害吧,小远都看傻了呢。”
通过一段时间的刻苦学习,李远玲的科研工作,在两只萝莉的眼里形成了非常简单直白的认知,就是李远玲研究的风扇叶片和普通风扇叶片模样区别越大,就意味着这种风扇越厉害,当然研究出这种风扇的梁姨也就越厉害。
听过两个小丫头总结的梁远无语的想了半天,也不得不承认两只萝莉这种朴素的科学观,还真符合涡扇发动机的... -->>
和梁远平时所见的如微微扭曲的条形扇骨状普通叶片不同,燃气轮机一级风扇叶片扭曲的角度非常的大,从叶片根部的立面向外到叶片尖端可以看到大部分叶片平面,相对于原来风扇的叶片至少能多扭曲了三、四十度。
由于扭曲角度的增大,新型叶片反射灯光的部分比原来扇骨的状叶片多了许多,在车间顶灯的映射下,燃气轮机的一级风扇的叶片边缘看起来很像开刃了的利器刃口,只要视觉角度稍偏,整个风扇看起来就像弯曲成了一段怪异的s型线条,
从风扇叶片的远端处开始,至少有二分之一长度在扭曲的同时,明显的向进气道内部后掠了一定的角度,使整台燃气轮机有种奋力前冲的感觉,从外观上看比原来的样子气势上足了许多。
对于梁远这种前世经常在天上飞来飞去的家伙来说,这种风扇的造型实在是再熟悉不过了,根本就是空客和波音,在九十年代后期,才开始装备的高流量、小展弦比、掠型风扇的新一代航空发动机模样。
从九十年代中期开始,伴随着计算机产业的迅猛发展,一些早年间提出的航空发动机改进设想逐渐变得触手可及,其中小展弦比、掠型叶片技术就是其中最为醒目的一个。
在资讯爆炸的时代里,无数航空方面的专家教授在提及航空发动机未来的技术改进方向时,小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。
小展弦比、掠型叶片技术在使发动机叶片变得更坚固。具有更优良气动稳定性的同时,还可以使斯贝这种二代航空发动机的压气机级数,从12级13级减少到8级9级。
随着压气机级数的减少,不仅航空发动机的重量大幅减轻推重比提高,相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。
而进气风扇叶片呈一定角的后掠,更可以在较低的风扇转速时获得同样的发动机进去流量,后掠型叶片在简化航空发动机的结构,减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。
同时弯曲前缘后掠式风扇叶片的固有结构,可以使外来物通过风扇叶片的离心作用而被甩入风扇的外涵道,防止其进入低压压气机。增强了航空发动机的抗外物损伤能力。
美国在2000年左右开始将小展弦比、掠型叶片技术。使用到第三代军用发动机的改进型号上,像通用电气的f110ge132和f414ge400等最新改型,都采用小展弦比、掠型叶片来提高发动机的性能。
梁远看着这种熟悉无比的风扇已经彻底的傻掉了,这是根本不可能的事情。要知道在计算机性能提高到一定程度之前。以小展弦比、掠型风扇复杂的曲面设计来说。其中涉及到的计算量和加工难度都应该用天文单位来形容的。
在电子计算机技术刚刚萌芽的四、五十年代,关于圆锥体做超音速飞行时,其周围的无粘流场的数据计算曾经1943年一直算到1947年。整整花费了五年的时间,人类才解决掉超音速飞行时圆锥体周围的流体力场到底是什么规律,从而突破了超音速飞行的桎梏。
数学是一切科学之母这句话可不是瞎说的,没有周密详细的海量运算做基础,什么应用科学、先进科技都是海市蜃楼,空中大厦。
而小展弦比、掠型叶片表面流场的计算难度,至少是简单圆锥体表面流场的100倍,在加上和一级风扇后边的多级低、高压压气机等联动效果,对现在科技园装备的电子计算机性能来说,就是不可能完成的任务,毕竟计算机流体力学(cfd)得到真正跨越式的发展,还是在计算机的运算速度突破了每秒100亿次之后的事情。
在后世各种cfd软件大行其道的年代,安装各种cfd软件最起码的硬件需求也得是24g内存,双核或四核cup,若是安装在芯片计算能力百亿/秒以下的单核电脑上,整套cfd软件大约会卡得欲仙欲死的。
两个小丫头看着梁远一副目瞪口呆的模样,得意的捅了梁远几下,说道:“梁姨厉害吧,小远都看傻了呢。”
通过一段时间的刻苦学习,李远玲的科研工作,在两只萝莉的眼里形成了非常简单直白的认知,就是李远玲研究的风扇叶片和普通风扇叶片模样区别越大,就意味着这种风扇越厉害,当然研究出这种风扇的梁姨也就越厉害。
听过两个小丫头总结的梁远无语的想了半天,也不得不承认两只萝莉这种朴素的科学观,还真符合涡扇发动机的... -->>
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