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手发言。在得到对方摇头的回答,他继续拿出准备好的讲稿说道。

    “国际上一款发动机从设计到量产基本都要求48—60个月时间。这个过程包括立项、概念设计(9个月—1年)、详细设计(3个月,这期间需要大量的数据分析)、验证周期(持续18个月左右)、上车搭载标定量产(18个月左右)。”

    很明显,就是从技术角度出发,汽车厂家根本无法跟上排放标准的更新速度。国二到国三1年时间,国三到国四3年时间,这违背了发动机研发的规律。

    “我们支持国家的环保事业,但在具体推进时必须考虑汽车行业的实际情况。现在确实市面上不少发动机技术达到了国三标准,但你得看看它们身上的品牌到底属于谁?

    这样先进的发动机技术在市场上买不到,就算购买也是天价。就算是合资企业,外方也不会同意转让他们的发动机技术!在国家刚提出发展自主品牌战略之际,这样拔苗助长的风气只会断送中国自主汽车产业,好不容易积累的家底!

    一旦强制实施,那么市场上就只有国外汽车品牌在售卖,而中国本土的汽车企业都要被排除在外!”

    左望安一席话,同样用国家战略来对抗国家战略,得到了汽车行业人士的热烈掌声。

    “在这里我要补充一点,就是据我们调研,本土自主品牌中像中华集团的产品,就完全符合国三的标准。所以,我们的政策并不会导致国外品牌一家独大的局面。”

    背上帮忙国外品牌打压民族企业的黑锅可不是小事,环保部的官员可不认同这样观点,找出中华集团举例证明他们的政策并非偏颇。

    韩皓参加此次会议,并不想发言或出风头,没想到会议一开始还是有火烧上身。

    “中华集团属于特例,他们的研发能力太强,不能代表我们自主品牌普遍性的情况。你可以抽样其他没有合资的自主品牌,看看他们的实际情况如何?

    另外,中华集团的韩总也在现场,你可以听听他的看法。”

    左望安没想到话中漏了中华集团这个例外,他赶紧补救道,并把话题踢给了韩皓。

    全场目光唰唰都望向了韩皓,期待这位年轻的企业家如何应对。

    作为汽车业的一员,韩皓如果发声赞同环保部意见的话,肯定会被当成行业公敌。

    “刚才江淮左总的说法很正确,我们研发一款发动机到实用确实要4到5年时间。我们的盘古二代发动机,就是刚才所说排放达到国三标准的产品,整个研发过程接近45个月。

    这次分歧的产生,就在于我们厂家跟政府监管者在政策制定前缺乏沟通交流。今天这次座谈会,就是弥补这个失误的好方式。

    既然两边都是国家政策,那我们只能取中间之道。2005年国家要执行节能减排的承诺,国三排放标准实施看来是势在必行。我建议把国三标准拆分,例如国三标准1阶段,国三标准2阶段……以此定下合适的不同阶段排放点。

    这样既可以实现节能减排,还可以让汽车厂家有缓冲的时间,不能死板要求一步到位。”

    韩皓的提议在面子上给了政府监管部门实施名义,但实际上却拉长了排放标准的实施时间。就好比2005年就实施国三排放1阶段,实际上只是国二标准的升级,容易让许多汽车厂家达到。

    “我做企业有这样一个体会,就是万事开头难,一旦过了积累这个阶段,今后再想学习发展速度就能更快。现在我们自主品牌正处于积累阶段,学习过程有些慢,但今后发展起来后就能缩短这个进程,可以尽快跟国际水平接轨。

    就好比汽车驾驶,以10公里时速走10公里路可能要1个小时,但速度上来后达到100公里时速,走下一个10公里的路可只需要01小时。

    在总目标不变的前提下,我建议在积累期多给自主品牌厂家一些耐心,到大家技术发展起来后,再收紧时间,从而实现总体均衡目标。”

    自主品牌中,如果按照出台的排放草案,得利最大的莫过于中华集团,因为他们的产品丝毫不受影响。不过韩皓还是从总体考虑,自主品牌必须抱团发展,作为领先者得照顾身后同伴的利益。

    中国汽车业要走向世界,光靠中华集团一家可不够,需要许多伙伴一起,构建起强大的中国力量。

    为何中华集团能发展如此迅速,就看韩皓今天在座谈会上的发言就能得知,这位年轻的人民企业家考虑问题愈发周全,同时还能另辟蹊径给出让双方都满意的解决方案。

    最终,韩皓的提议被与会双方所接受,排放标准将分阶段,循序渐进推广。

    另外,国家环保监管部门承诺给以国内汽车业12年时间的过渡期,相当于三次发动机革命所需的时间,让自主品牌能有一个相对宽松的发展环境。期限一过,就会从严要求,真正跟国际接轨。

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