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中国战略后，大众汽车高层对建言的战略分析师如此说道。
在中国市场，大众的首要目标依旧是美、日系汽车品牌，中华集团的重要性还得排在韩国人之后。
不过大众的德国老乡博世集团可不这么看，当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了es模块之后，展现出具备研发成品实力，他们立即做出了迅速应对。
从1995年奔驰s级开始正式装配博世推出的es系统后，博世的es已经成为该安全领域的标杆。2003年，博世正式推出了第8代es稳定产品，已经开始大规模使用在中高端车型之上。
作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统，es通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向abs等模块发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
据初步统计，搭配es系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生，尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异，更重要的是能让重心过高的suv车型大大降低倾覆翻车的风险。
合作中夹带着竞争。
这是博世对中华集团的态度，这个企业发展迅速，采购量逐年上升成为博世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同，中华集团一直致力于竞品研发，好比之前自主打造的abs系统，就让博世感到了竞争者的存在。
当中华集团的abs项目刚开始大规模商用，另外自主研发的es项目也获得了重大突破。在研发团队在abs项目上积累了足够经验，进入es领域显得驾轻就熟，很快就摸透了es的技术原理，并拿出了对应样品。
在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相应传感器，然后通过中央处理器对信号做出处理，再调用预设好的程序对abs进行各个轮胎进行控制。一个简易的es系统就此诞生，所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。
跟cvt一样，硬件做了出来，关键的是软件的调试。
博世的es已经进化到第8代，他们在实用上拥有海量的数据，这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在全球资源配置中购买而来，但是数据是有钱也买不到。
技术上有一种后发优势的说法，如果把博世现在的技术打分为8，那么中华集团的es样品应该是05。可凭借对主流技术的破解学习，05可能很快会变成6，乃至7，从而直接威胁到8的存在。
所以这次博世改变了策略，之前在abs时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在es方面博世大幅降价，打算只以成本价高一些的价格供货给中华集团，从而浇灭中国人在es上的量产化努力。
14万直接降低到6000元，博世开出了让人无法拒绝的筹码。
按照中华集团内部初步估算，自主es量产成本至少在8000元起，性能还至少落后于博世产品的一代以上。
为何韩皓敢承诺新上市的“宋”全系都会标配es，就因为他看到了自主es研发的曙光。
现在博世跟中华集团谈判，愿意把es系统大幅降价，条件是中华集团在3年内不得使用自己的产品。
为了保持自己的垄断地位，以及消灭未来潜在的竞争对手，博世使出了杀招。
从经济角度分析，采购博世es比自主研发要便宜，而且性能更佳，属于最佳选择。毕竟，一辆汽车许多零部件都需要对外采购，降低了成本还提高了性能，无论是大众、宝马都对外采购，这是理性人的选择。
一旦中华集团大规模继续采购博世es，凭借本方白菜价优势，他们相信就算3年后中国人也不愿意量产自己的产品，因为这得不偿失。
这是一个有毒的苹果，吞下后可能会对其产生依赖性，韩皓对德国人的算盘心知肚明。
不过他还是接受了博世的提议，只不过把3年期限改为了2年。
博世低价供货正好给了中华集团缓冲期，在自己的技术未成熟之前，可以采用低成本高性价比的产品。2年后，自己的技术达到量产标准，再开始大规模商用。
这其实也是一次2年时间的赌局，博世赌自己的成本技术能让中华集团放弃；而中华集团则赌就算有了博世的产品，到期后依旧将自我研发量产，并且成本能跟博世相当。
这是一次阴谋，同时也是一次阳谋！
现在，韩皓决定跟德国人赌上一把，因为他相信中国研发和制造的实力。
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中国战略后，大众汽车高层对建言的战略分析师如此说道。
在中国市场，大众的首要目标依旧是美、日系汽车品牌，中华集团的重要性还得排在韩国人之后。
不过大众的德国老乡博世集团可不这么看，当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了es模块之后，展现出具备研发成品实力，他们立即做出了迅速应对。
从1995年奔驰s级开始正式装配博世推出的es系统后，博世的es已经成为该安全领域的标杆。2003年，博世正式推出了第8代es稳定产品，已经开始大规模使用在中高端车型之上。
作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统，es通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向abs等模块发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
据初步统计，搭配es系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生，尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异，更重要的是能让重心过高的suv车型大大降低倾覆翻车的风险。
合作中夹带着竞争。
这是博世对中华集团的态度，这个企业发展迅速，采购量逐年上升成为博世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同，中华集团一直致力于竞品研发，好比之前自主打造的abs系统，就让博世感到了竞争者的存在。
当中华集团的abs项目刚开始大规模商用，另外自主研发的es项目也获得了重大突破。在研发团队在abs项目上积累了足够经验，进入es领域显得驾轻就熟，很快就摸透了es的技术原理，并拿出了对应样品。
在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相应传感器，然后通过中央处理器对信号做出处理，再调用预设好的程序对abs进行各个轮胎进行控制。一个简易的es系统就此诞生，所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。
跟cvt一样，硬件做了出来，关键的是软件的调试。
博世的es已经进化到第8代，他们在实用上拥有海量的数据，这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在全球资源配置中购买而来，但是数据是有钱也买不到。
技术上有一种后发优势的说法，如果把博世现在的技术打分为8，那么中华集团的es样品应该是05。可凭借对主流技术的破解学习，05可能很快会变成6，乃至7，从而直接威胁到8的存在。
所以这次博世改变了策略，之前在abs时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在es方面博世大幅降价，打算只以成本价高一些的价格供货给中华集团，从而浇灭中国人在es上的量产化努力。
14万直接降低到6000元，博世开出了让人无法拒绝的筹码。
按照中华集团内部初步估算，自主es量产成本至少在8000元起，性能还至少落后于博世产品的一代以上。
为何韩皓敢承诺新上市的“宋”全系都会标配es，就因为他看到了自主es研发的曙光。
现在博世跟中华集团谈判，愿意把es系统大幅降价，条件是中华集团在3年内不得使用自己的产品。
为了保持自己的垄断地位，以及消灭未来潜在的竞争对手，博世使出了杀招。
从经济角度分析，采购博世es比自主研发要便宜，而且性能更佳，属于最佳选择。毕竟，一辆汽车许多零部件都需要对外采购，降低了成本还提高了性能，无论是大众、宝马都对外采购，这是理性人的选择。
一旦中华集团大规模继续采购博世es，凭借本方白菜价优势，他们相信就算3年后中国人也不愿意量产自己的产品，因为这得不偿失。
这是一个有毒的苹果，吞下后可能会对其产生依赖性，韩皓对德国人的算盘心知肚明。
不过他还是接受了博世的提议，只不过把3年期限改为了2年。
博世低价供货正好给了中华集团缓冲期，在自己的技术未成熟之前，可以采用低成本高性价比的产品。2年后，自己的技术达到量产标准，再开始大规模商用。
这其实也是一次2年时间的赌局，博世赌自己的成本技术能让中华集团放弃；而中华集团则赌就算有了博世的产品，到期后依旧将自我研发量产，并且成本能跟博世相当。
这是一次阴谋，同时也是一次阳谋！
现在，韩皓决定跟德国人赌上一把，因为他相信中国研发和制造的实力。
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