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一秒记住【69中文网www.69zw.com】，为您提供精彩小说阅读。胡文海并没有在帝都就留，实际上在与米尔顿弗里德曼见面之后，他就连忙乘坐专机飞往了盛京。
胡文海回到盛京是既定计划，并不是真的就怕了包秘书——当然，不怕是不怕，但包秘书要找麻烦的话，胡文海还是觉得惹不起至少躲得起。
回到盛京就像是回到了家，胡文海至此大大的松了口气。
他来盛京并不是要避难的，而是有一件大事发生了。
“航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分开发、保护并充分利用该领域的成果，需要长期的数据和经验积累，以及国家大量的投入。”
“这话不是我说的，而是美国国家关键技术计划说明书里，关于航空发动机开发的意见。”
“请恕我直言，我国目前的航空发动机开发体制非常的不科学，已经对我们的航空事业造成了非常严重的损害。”
来机场给胡文海接机的人很多，不过能到他身边来的人却很少。距离胡文海最近的位置，在盛京永远是只属于一个人的。
“吴老，我希望你能帮助我，实现对中国航空发动机研发力量的整合。目前我们虽然成功的仿制出了tf41发动机，但是对于从设计到制造涡扇发动机，并没有走完过一个完整的过程。”
“这对我们未来设计生产自己的航空发动机，是非常不利的。航空发动机项目常年依靠飞机项目存在，更是导致了我们的航空发动机往往随着飞机项目下马而下马。涡喷15和涡扇8，这样的事情总不能一再发生。”
“你说的这些我当然都明白。”吴大观的年纪已经不小了，十月的盛京风大气温低，早早就穿上了貂皮大衣。他用力的拽了拽身上的衣服，叹了口气说道：“不过国内航空集团都有自己的打算，把他们手里航发这一块拿出来，谈何容易？”
胡文海也明白，自己的这个打算恐怕还有很多需要努力的地方，深呼吸一口气，点头道：“吴老说的是，但我不会放弃的，再怎么艰难、花再多的时间，我也一定要促成这件事！”
历史上，中国开始整合航空发动机制造商的成果，要到2016年才实现。中航发集团的成立，将中国分散在几个航空集团的发动机设计所和制造厂家独立出来，终于形成了一个合力。
但在庆幸的同时，那未免又有些遗憾，毕竟这么做的晚了一些。
实际上从20世纪30年代以后，发动机和飞机的设计制造就已经是两个领域了。
特别是进入喷气机时代，飞机和航空发动机两者的生产和设计，可以说都是非常复杂的多领域复合技术。
飞机研发需要的是空气动力学、先进结构、电传控制技术、综合航电、雷达隐身等方面。
而航空发动机则专注于高温高压空气动力学、耐高温金属和非金属材料，循环参数控制技术、全权限数字电子控制技术、大型先进合金薄壁材料制造技术、空心叶片铸造技术等领域。
两者的相关技术所要求资金投入的规模、节奏与项目管理和评估的方法都截然不同。
两者的发展方法和诉求都存在着巨大的差异。
就像一对亲兄弟，小时候关系再怎么好，长大了组成自己家庭之后，也都要有自己的生活。航空发动机和飞行器的研发，早就应该分道扬镳了。
目前这种依附于飞机制造企业的方式，再加上中国航空发展先军后民的指导思想，结果就是航空发动机的技术发展常年只能依靠国家的财政支持。
这样一来，国家的投入规模便决定了航空发动机的研发效益。
缺少民用技术创造的利润，航空发动机和航空器的研发成了只投入不产出的无底洞，想来在中国资金不充裕的时候，是很难坚持下来的。
成立专门的航空发动机集团，一手抓军用、一手开发民用技术，获得的利润可以让国家减少负担、甚至是获得收益，这样才能推动国家在航空发动机领域投入的兴趣。
这样的策略，才是胡文海渴望有朝一日实现的愿景。
暂时放下心里的想法，胡文海忽然问道：“对了吴老，熊猫国产化项目怎么样了？我这次去帝都，国产化项目似乎已经开始进入试制原型机阶段了？”
“嗯，说起来，熊猫的发动机倒是最省心的了。420厂原本就有斯贝的底子，tf41国产型号已经定下来了，是涡扇-9。屠基达的意思，看来总装可能要放在西飞了。”
“西飞啊——”
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胡文海回到盛京是既定计划，并不是真的就怕了包秘书——当然，不怕是不怕，但包秘书要找麻烦的话，胡文海还是觉得惹不起至少躲得起。
回到盛京就像是回到了家，胡文海至此大大的松了口气。
他来盛京并不是要避难的，而是有一件大事发生了。
“航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分开发、保护并充分利用该领域的成果，需要长期的数据和经验积累，以及国家大量的投入。”
“这话不是我说的，而是美国国家关键技术计划说明书里，关于航空发动机开发的意见。”
“请恕我直言，我国目前的航空发动机开发体制非常的不科学，已经对我们的航空事业造成了非常严重的损害。”
来机场给胡文海接机的人很多，不过能到他身边来的人却很少。距离胡文海最近的位置，在盛京永远是只属于一个人的。
“吴老，我希望你能帮助我，实现对中国航空发动机研发力量的整合。目前我们虽然成功的仿制出了tf41发动机，但是对于从设计到制造涡扇发动机，并没有走完过一个完整的过程。”
“这对我们未来设计生产自己的航空发动机，是非常不利的。航空发动机项目常年依靠飞机项目存在，更是导致了我们的航空发动机往往随着飞机项目下马而下马。涡喷15和涡扇8，这样的事情总不能一再发生。”
“你说的这些我当然都明白。”吴大观的年纪已经不小了，十月的盛京风大气温低，早早就穿上了貂皮大衣。他用力的拽了拽身上的衣服，叹了口气说道：“不过国内航空集团都有自己的打算，把他们手里航发这一块拿出来，谈何容易？”
胡文海也明白，自己的这个打算恐怕还有很多需要努力的地方，深呼吸一口气，点头道：“吴老说的是，但我不会放弃的，再怎么艰难、花再多的时间，我也一定要促成这件事！”
历史上，中国开始整合航空发动机制造商的成果，要到2016年才实现。中航发集团的成立，将中国分散在几个航空集团的发动机设计所和制造厂家独立出来，终于形成了一个合力。
但在庆幸的同时，那未免又有些遗憾，毕竟这么做的晚了一些。
实际上从20世纪30年代以后，发动机和飞机的设计制造就已经是两个领域了。
特别是进入喷气机时代，飞机和航空发动机两者的生产和设计，可以说都是非常复杂的多领域复合技术。
飞机研发需要的是空气动力学、先进结构、电传控制技术、综合航电、雷达隐身等方面。
而航空发动机则专注于高温高压空气动力学、耐高温金属和非金属材料，循环参数控制技术、全权限数字电子控制技术、大型先进合金薄壁材料制造技术、空心叶片铸造技术等领域。
两者的相关技术所要求资金投入的规模、节奏与项目管理和评估的方法都截然不同。
两者的发展方法和诉求都存在着巨大的差异。
就像一对亲兄弟，小时候关系再怎么好，长大了组成自己家庭之后，也都要有自己的生活。航空发动机和飞行器的研发，早就应该分道扬镳了。
目前这种依附于飞机制造企业的方式，再加上中国航空发展先军后民的指导思想，结果就是航空发动机的技术发展常年只能依靠国家的财政支持。
这样一来，国家的投入规模便决定了航空发动机的研发效益。
缺少民用技术创造的利润，航空发动机和航空器的研发成了只投入不产出的无底洞，想来在中国资金不充裕的时候，是很难坚持下来的。
成立专门的航空发动机集团，一手抓军用、一手开发民用技术，获得的利润可以让国家减少负担、甚至是获得收益，这样才能推动国家在航空发动机领域投入的兴趣。
这样的策略，才是胡文海渴望有朝一日实现的愿景。
暂时放下心里的想法，胡文海忽然问道：“对了吴老，熊猫国产化项目怎么样了？我这次去帝都，国产化项目似乎已经开始进入试制原型机阶段了？”
“嗯，说起来，熊猫的发动机倒是最省心的了。420厂原本就有斯贝的底子，tf41国产型号已经定下来了，是涡扇-9。屠基达的意思，看来总装可能要放在西飞了。”
“西飞啊——”
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