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因为易魁洛如今已经进入到真正的城市化时代,所有城市的距离很近,因此在修建道路的时候,许多地方都会出现巨大的十字路口以及交叉路口,道路的分布与摆放,是有着十分复杂的路线的,一个错误,甚至有可能造成工程费用成百倍的增长,而如今各个帝国控制的核心区,也是如此,虽然没有五十万人口的城市成堆的情况发生,但是几万人口的城镇也是数也数不清的,这与农业时代修建道路已经完全不同。
在农业时代,因为农村是相对比较封闭的地方,根本不需要修建成体系的道路,往往是靠人或者是牲畜踩出来的,而到如今这个时代,超过五万人口的小镇连绵不绝,这些城市之间要联系在一起,自然会复杂很多,就像在画图形时一样,两点之间只有一条线,可三个点之间便有三条线了,而如果是五个点,那么线就会成倍增长,道路的规划也是如此。
农业时代,农村不需要道路,只需要将全国几个重要的城市连接起来,因此道路是点对点的,但如今道路网的建设则要复杂千倍,三大帝国对此根本没有任何的经验,也没有任何的研究,因此在这一方面,他们尚且处于十分幼稚的阶段,甚至许多地方还依旧按照特别古老的方法来进行修建,或者干脆就把每一个城市都互相连接起来,这是非常不符合成本的。
就像中国高铁的四纵四横到八纵八横一样,中间是需要一个过渡的,同时哪些铁路更加重要,自然要提前修建,而有些铁路则相对不是这么重要,就需要延后修建,同时对于道路网的中心城市,转运城市,这些都是不同的。
就像在陆权时代,长安城就非常的重要,沿着丝绸之路的巴格达,君士坦丁堡等等城市因此而繁荣,但并不意味着在河权时代,这些城市依旧能够繁荣昌盛,取而代之的则是杭州,扬州,北京,开封等沿着京杭大运河的城市,而等到海权时代,繁荣起来的城市则是**,香港,上海,宁波等沿海城市。
城市化会改变一座城市的交通地位,原本这座城市可能是交通枢纽,但如今的情况则会发生改变,因此这些都是需要考虑的,如果盲目修建,只是把道路当做是连线游戏,那就是在浪费资金,毕竟有一些道路修建起来可以盈利,而有一些则只能够保持稳定,甚至还有一些则是会亏损的,在修建道路的时候,必须要考虑到经济上能不能够负担,同时还要考虑战略上的安排。
而对于这些,三大帝国显然并没有多少的经验,毕竟他们的城市化才刚刚开始,远远没有到易魁洛这么发达的状态,所以在这方面,易魁洛的经验无疑是冠绝世界顶端的,起码在这片土地上确实是如此,至于大海之外的地方,因为也没有人去过,所以并不知晓。
不过三大帝国也不是什么道路都让易魁洛修的,一些简单的道路自然交给自己的工程队来修,还有一些牵扯到与易魁洛有关的道路,也是得自己来修,毕竟道路就是未来的后勤网络,如今四国之间的关系非常不错,自然另当别论,但谁能够保证这种关系可以一直保存下去呢。
要知道这些道路只要一修建,未来上百年的时间,基本上是不会改变的,且这个时间或许会更长,毕竟只要生产关系不变,城市化的进程不变,这些道路就会一直存在,而等到那个时候,如果两国的关系变坏的话,那么他们又该怎么办?
这些道路如果交给易魁洛来修建,那么易魁洛将把整个帝国所有的道路网全部掌握,到时候自己这一方军队的部署,后勤点的安置,都将是易魁洛的囊中之物,没有一个人会选择这么危险的方案,因此有关于靠近易魁洛边境线上的道路网,即便不会修,也得自己来修,这是他们的底线,而其他的道路自然是交由易魁洛来修建。
同时在这个过程中,也派出自己大学的学生去研究和学习,增加自己对于道路修建专业的认识,为自己本国培养一些人才,通过这一部分利益,来培养属于自己的桥梁,隧道以及道路的专家,毕竟他们的国土都很大,单单易魁洛一国也是不可能修建完的,如果全部让易魁洛来修,那么这笔钱等于是全部被易魁洛赚走,他们自然不会做这么愚蠢的事情,培养自己的核心专家,是必然的。
而对此,易魁洛也是欢迎的,毕竟这些生意背后有着庞大的利益,为此而付出一些代价是必然的,再说就算易魁洛不提供给他们这些技术,只要三大帝国有心,他们也可以自己进行培养,只不过速度慢一些罢了,但总归是培养的出来的,毕竟说到底,这些东西,都不过是经验的累积而已,早晚他们也会掌握,还不如趁着易魁洛如今还有一部分的经验优势,能够多占领一些市场就占领一些市场,至于去阻碍,这实在是不可取的方式。
未来易魁洛完全可以依靠技术赚钱,这东西是没法在短时间内学到的,这跟经验不一样,随着三大帝国的人民开始自己修建道路之后,他们的经验会逐渐增长,但研发技术的能力却不行,如果在大河上搭建桥梁,这可是一件技术活,如何确保桥梁的载重更大,这同样需要更多的技术,以及在山里面挖洞怎么保证在两边挖洞的时候,双方可以碰到面,而不是挖出一个双向隧道出来,这些技术,才是最为关键的。
而在这一方面,他们想学也是学不到的,还有水泥等基础材料,三大帝国自身也有产水泥,但品质非常低劣,尚且没有经过变化,而易魁洛的水泥,石灰,以及砂砾,钢筋等,都是在经过历代研究之后,经过无数的学者研... -->>
因为易魁洛如今已经进入到真正的城市化时代,所有城市的距离很近,因此在修建道路的时候,许多地方都会出现巨大的十字路口以及交叉路口,道路的分布与摆放,是有着十分复杂的路线的,一个错误,甚至有可能造成工程费用成百倍的增长,而如今各个帝国控制的核心区,也是如此,虽然没有五十万人口的城市成堆的情况发生,但是几万人口的城镇也是数也数不清的,这与农业时代修建道路已经完全不同。
在农业时代,因为农村是相对比较封闭的地方,根本不需要修建成体系的道路,往往是靠人或者是牲畜踩出来的,而到如今这个时代,超过五万人口的小镇连绵不绝,这些城市之间要联系在一起,自然会复杂很多,就像在画图形时一样,两点之间只有一条线,可三个点之间便有三条线了,而如果是五个点,那么线就会成倍增长,道路的规划也是如此。
农业时代,农村不需要道路,只需要将全国几个重要的城市连接起来,因此道路是点对点的,但如今道路网的建设则要复杂千倍,三大帝国对此根本没有任何的经验,也没有任何的研究,因此在这一方面,他们尚且处于十分幼稚的阶段,甚至许多地方还依旧按照特别古老的方法来进行修建,或者干脆就把每一个城市都互相连接起来,这是非常不符合成本的。
就像中国高铁的四纵四横到八纵八横一样,中间是需要一个过渡的,同时哪些铁路更加重要,自然要提前修建,而有些铁路则相对不是这么重要,就需要延后修建,同时对于道路网的中心城市,转运城市,这些都是不同的。
就像在陆权时代,长安城就非常的重要,沿着丝绸之路的巴格达,君士坦丁堡等等城市因此而繁荣,但并不意味着在河权时代,这些城市依旧能够繁荣昌盛,取而代之的则是杭州,扬州,北京,开封等沿着京杭大运河的城市,而等到海权时代,繁荣起来的城市则是**,香港,上海,宁波等沿海城市。
城市化会改变一座城市的交通地位,原本这座城市可能是交通枢纽,但如今的情况则会发生改变,因此这些都是需要考虑的,如果盲目修建,只是把道路当做是连线游戏,那就是在浪费资金,毕竟有一些道路修建起来可以盈利,而有一些则只能够保持稳定,甚至还有一些则是会亏损的,在修建道路的时候,必须要考虑到经济上能不能够负担,同时还要考虑战略上的安排。
而对于这些,三大帝国显然并没有多少的经验,毕竟他们的城市化才刚刚开始,远远没有到易魁洛这么发达的状态,所以在这方面,易魁洛的经验无疑是冠绝世界顶端的,起码在这片土地上确实是如此,至于大海之外的地方,因为也没有人去过,所以并不知晓。
不过三大帝国也不是什么道路都让易魁洛修的,一些简单的道路自然交给自己的工程队来修,还有一些牵扯到与易魁洛有关的道路,也是得自己来修,毕竟道路就是未来的后勤网络,如今四国之间的关系非常不错,自然另当别论,但谁能够保证这种关系可以一直保存下去呢。
要知道这些道路只要一修建,未来上百年的时间,基本上是不会改变的,且这个时间或许会更长,毕竟只要生产关系不变,城市化的进程不变,这些道路就会一直存在,而等到那个时候,如果两国的关系变坏的话,那么他们又该怎么办?
这些道路如果交给易魁洛来修建,那么易魁洛将把整个帝国所有的道路网全部掌握,到时候自己这一方军队的部署,后勤点的安置,都将是易魁洛的囊中之物,没有一个人会选择这么危险的方案,因此有关于靠近易魁洛边境线上的道路网,即便不会修,也得自己来修,这是他们的底线,而其他的道路自然是交由易魁洛来修建。
同时在这个过程中,也派出自己大学的学生去研究和学习,增加自己对于道路修建专业的认识,为自己本国培养一些人才,通过这一部分利益,来培养属于自己的桥梁,隧道以及道路的专家,毕竟他们的国土都很大,单单易魁洛一国也是不可能修建完的,如果全部让易魁洛来修,那么这笔钱等于是全部被易魁洛赚走,他们自然不会做这么愚蠢的事情,培养自己的核心专家,是必然的。
而对此,易魁洛也是欢迎的,毕竟这些生意背后有着庞大的利益,为此而付出一些代价是必然的,再说就算易魁洛不提供给他们这些技术,只要三大帝国有心,他们也可以自己进行培养,只不过速度慢一些罢了,但总归是培养的出来的,毕竟说到底,这些东西,都不过是经验的累积而已,早晚他们也会掌握,还不如趁着易魁洛如今还有一部分的经验优势,能够多占领一些市场就占领一些市场,至于去阻碍,这实在是不可取的方式。
未来易魁洛完全可以依靠技术赚钱,这东西是没法在短时间内学到的,这跟经验不一样,随着三大帝国的人民开始自己修建道路之后,他们的经验会逐渐增长,但研发技术的能力却不行,如果在大河上搭建桥梁,这可是一件技术活,如何确保桥梁的载重更大,这同样需要更多的技术,以及在山里面挖洞怎么保证在两边挖洞的时候,双方可以碰到面,而不是挖出一个双向隧道出来,这些技术,才是最为关键的。
而在这一方面,他们想学也是学不到的,还有水泥等基础材料,三大帝国自身也有产水泥,但品质非常低劣,尚且没有经过变化,而易魁洛的水泥,石灰,以及砂砾,钢筋等,都是在经过历代研究之后,经过无数的学者研... -->>
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