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多人家里，越来越多的开始出现碧绿的蔬菜直接出现在桌子上，这种交通带来的方便，确实在无形之中，改变着人们的生活习惯。
除此之外，报纸行业也是如此，以前易魁洛的全国性大报纸们，为了让自己印刷的报纸可以提前在同一天发行，往往要把印刷好的报纸，提前几天的时间分发到全国各地，然后在统一时间进行售卖。
但这样的做法往往就是报纸上的新闻，已经落后与现在有很长的时间了，毕竟素材的准备到写下文章，再到审核，或许就要很长的时间，再把报纸印刷出来，运送到全国再卖，其后果就是所有人看到的都是十几天前的报导，而许多报纸为了让自己的读者可以尽早看到报纸，就只能够在印刷当天就卖，然后在卖的同时往全国各地去送。
但这样一来，就会产生一个新的问题，那就是大城市的人们可以提前看到报纸，而越是落后的地区，看到报纸的时间就会晚很多，这就会导致城市里的人和偏远地区的人，对于信息获取的时间差越来越大，同时成本也越来越高，在大城市里，尤其是报社的总部城市，一份报纸或许只需要两个铜币，而在偏远地区，一份报纸往往就需要两三个银币。
毕竟单单是运送费用，就足以让人张大嘴巴了，再加上物以稀为贵，依靠空中部落来进行运输，本来运能就有限，到这些小地方，自然能够运送的量也就不多，所以有的时候，为了看一份报纸还得抢，信息之间的代差，就更加的严重。
所以全国性的报纸就非常难做，在易魁洛地方性的报纸估计有上万份，每一个种族，只要有能力，都会有自己的报刊，每一个郡也会有自己的报社，如此一来自然是多如过江之鲫，数量是非常庞大的，但全国性的报纸却只有四家，且总部全部都在皮埃蒙特，是由国家控制的报社。
不是议会一定要这么做，或者是对民间有什么限制，而是因为办全国性的报社，是一件非常亏钱，同时很没有效率的事情，不赚钱的事情，自然没有人愿意去做，所以只能够由国家来承担，可见全国性的报纸，到底有多么大的困难。
但国家却必须要办，因为全国性的报纸除了可以刊登全国新闻之外，更重要的是，他还是国家统一的象征，如果所有的报纸只关注地方，那么易魁洛的一切政治都会变成是乡土政治，而不再是全国政治，另外一方面就是培养民众对于国家的认同感。
试问一个人，整天看的报纸都是家长里短，自己身边的事情，那他对于外界的向往势必会越来越少，全国性报纸，便是让他可以通过报纸去了解，他所居住的这个国家，并不仅仅只有他眼前这么大，而是一个非常广袤的世界，生活在这片土地上的人，都是易魁洛的国民，他们是一体的。
这种影响，是国家所需要维护的，因此虽然这些报纸都非常的亏欠，但易魁洛也必须咬牙来办，而如今，通过火车，报纸的运输变得更加方便，信息的截取也变得更加快速，报纸从中央到火车铁轨覆盖到的地方，速度提升超过一倍以上，这使得报纸无论在价格上，还是信息上，都变得更加易于传播，而不再是偏远地区，贵族们的专属特权。
这也是火车发展的一个亮点，可以说，短短一年的时间，通车的火车站台，都让民众看到一个崭新的世界正在向着他们滚滚而来，而其他国家也开始注意到这种火车的妙用，也不得不惊叹与人类的巧思，这也使得易魁洛的大学尤其是伊思普尔的机械大学声名远播，更多的人开始希望能够到这里来留学，使得伊思普尔不再单单只是作为人类的圣城，只是一座旅游胜地，而是变成了一座留学生的大学城。
而这也刺激了更多的人愿意为火车买单，当然，他们在乎的并不是火车能不能够带来什么样的社会效益，而是他们看到火车并没有像他们想象的那么亏钱，这些开通的火车路线，几乎都是赚钱的，这与他们所想象的不同，在许多商人眼中，火车刚开通的时候，能够自负盈亏就已经非常不容易了，因为刚开始的时候，火车因为还没有普及，一切的配套工厂尚且没有形成规模，产业工人，熟练工程师的数量还稀少，价格自然就不会被压低，而火车票却在政府的强制干预下，被压低，只达到能够盈利一成左右的价格，这让大多数人都认为，短期内火车不可能盈利。
毕竟如今的火车尚且还没有形成规模，再加上即便压低火车票的价格，火车票也非常的贵，再加上之前舆论上的压力，恐怕很多人都不会去做火车，因此大多数人都是那么认为的，但事实却与他们想象的相反，在火车开通的当天，就有许多人纷纷去火车站，排队，想要尝试一下这种新型的交通工具，随即便爱上，然后越来越多的人开始乘坐火车，几乎每一班列车都是爆满，尤其是货运铁路，更是供不应求，导致政府都开始涨价，依旧有无数的人愿意来订购铁皮车厢，以让自己的货物可以比其他人更早的运送到自己的工厂，可以说火车让他们的生产链得到了极大的颠覆性改变，而这所带来的利润，要远远超过乘客们所能够带来的利润。
这是商人们之前所没有想到的，也是易魁洛的铁路官员们也没有想到的，毕竟他们也都是第一次做这份工作，虽然之前通过计算大致推算出不会亏钱，但他们也没有想到，在扣除营运成本之后，竟然第一个月还能够赚到钱，这是不容易的，而这也让更多的商人开始重新审视起这种新型的交通工具，铁路运营公司的股票也是节节上升，政府趁机再一次扩大融资，增发超过五百万的股票，股票价格非但没有跌，还继续上扬，使得铁路运营公司所持资本，在短短一年的时间，便从两亿四千万升到四亿，这是之前所有人都没有想到的事情。
多人家里，越来越多的开始出现碧绿的蔬菜直接出现在桌子上，这种交通带来的方便，确实在无形之中，改变着人们的生活习惯。
除此之外，报纸行业也是如此，以前易魁洛的全国性大报纸们，为了让自己印刷的报纸可以提前在同一天发行，往往要把印刷好的报纸，提前几天的时间分发到全国各地，然后在统一时间进行售卖。
但这样的做法往往就是报纸上的新闻，已经落后与现在有很长的时间了，毕竟素材的准备到写下文章，再到审核，或许就要很长的时间，再把报纸印刷出来，运送到全国再卖，其后果就是所有人看到的都是十几天前的报导，而许多报纸为了让自己的读者可以尽早看到报纸，就只能够在印刷当天就卖，然后在卖的同时往全国各地去送。
但这样一来，就会产生一个新的问题，那就是大城市的人们可以提前看到报纸，而越是落后的地区，看到报纸的时间就会晚很多，这就会导致城市里的人和偏远地区的人，对于信息获取的时间差越来越大，同时成本也越来越高，在大城市里，尤其是报社的总部城市，一份报纸或许只需要两个铜币，而在偏远地区，一份报纸往往就需要两三个银币。
毕竟单单是运送费用，就足以让人张大嘴巴了，再加上物以稀为贵，依靠空中部落来进行运输，本来运能就有限，到这些小地方，自然能够运送的量也就不多，所以有的时候，为了看一份报纸还得抢，信息之间的代差，就更加的严重。
所以全国性的报纸就非常难做，在易魁洛地方性的报纸估计有上万份，每一个种族，只要有能力，都会有自己的报刊，每一个郡也会有自己的报社，如此一来自然是多如过江之鲫，数量是非常庞大的，但全国性的报纸却只有四家，且总部全部都在皮埃蒙特，是由国家控制的报社。
不是议会一定要这么做，或者是对民间有什么限制，而是因为办全国性的报社，是一件非常亏钱，同时很没有效率的事情，不赚钱的事情，自然没有人愿意去做，所以只能够由国家来承担，可见全国性的报纸，到底有多么大的困难。
但国家却必须要办，因为全国性的报纸除了可以刊登全国新闻之外，更重要的是，他还是国家统一的象征，如果所有的报纸只关注地方，那么易魁洛的一切政治都会变成是乡土政治，而不再是全国政治，另外一方面就是培养民众对于国家的认同感。
试问一个人，整天看的报纸都是家长里短，自己身边的事情，那他对于外界的向往势必会越来越少，全国性报纸，便是让他可以通过报纸去了解，他所居住的这个国家，并不仅仅只有他眼前这么大，而是一个非常广袤的世界，生活在这片土地上的人，都是易魁洛的国民，他们是一体的。
这种影响，是国家所需要维护的，因此虽然这些报纸都非常的亏欠，但易魁洛也必须咬牙来办，而如今，通过火车，报纸的运输变得更加方便，信息的截取也变得更加快速，报纸从中央到火车铁轨覆盖到的地方，速度提升超过一倍以上，这使得报纸无论在价格上，还是信息上，都变得更加易于传播，而不再是偏远地区，贵族们的专属特权。
这也是火车发展的一个亮点，可以说，短短一年的时间，通车的火车站台，都让民众看到一个崭新的世界正在向着他们滚滚而来，而其他国家也开始注意到这种火车的妙用，也不得不惊叹与人类的巧思，这也使得易魁洛的大学尤其是伊思普尔的机械大学声名远播，更多的人开始希望能够到这里来留学，使得伊思普尔不再单单只是作为人类的圣城，只是一座旅游胜地，而是变成了一座留学生的大学城。
而这也刺激了更多的人愿意为火车买单，当然，他们在乎的并不是火车能不能够带来什么样的社会效益，而是他们看到火车并没有像他们想象的那么亏钱，这些开通的火车路线，几乎都是赚钱的，这与他们所想象的不同，在许多商人眼中，火车刚开通的时候，能够自负盈亏就已经非常不容易了，因为刚开始的时候，火车因为还没有普及，一切的配套工厂尚且没有形成规模，产业工人，熟练工程师的数量还稀少，价格自然就不会被压低，而火车票却在政府的强制干预下，被压低，只达到能够盈利一成左右的价格，这让大多数人都认为，短期内火车不可能盈利。
毕竟如今的火车尚且还没有形成规模，再加上即便压低火车票的价格，火车票也非常的贵，再加上之前舆论上的压力，恐怕很多人都不会去做火车，因此大多数人都是那么认为的，但事实却与他们想象的相反，在火车开通的当天，就有许多人纷纷去火车站，排队，想要尝试一下这种新型的交通工具，随即便爱上，然后越来越多的人开始乘坐火车，几乎每一班列车都是爆满，尤其是货运铁路，更是供不应求，导致政府都开始涨价，依旧有无数的人愿意来订购铁皮车厢，以让自己的货物可以比其他人更早的运送到自己的工厂，可以说火车让他们的生产链得到了极大的颠覆性改变，而这所带来的利润，要远远超过乘客们所能够带来的利润。
这是商人们之前所没有想到的，也是易魁洛的铁路官员们也没有想到的，毕竟他们也都是第一次做这份工作，虽然之前通过计算大致推算出不会亏钱，但他们也没有想到，在扣除营运成本之后，竟然第一个月还能够赚到钱，这是不容易的，而这也让更多的商人开始重新审视起这种新型的交通工具，铁路运营公司的股票也是节节上升，政府趁机再一次扩大融资，增发超过五百万的股票，股票价格非但没有跌，还继续上扬，使得铁路运营公司所持资本，在短短一年的时间，便从两亿四千万升到四亿，这是之前所有人都没有想到的事情。